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Title [ブレイクニュース] 韓・日海底トンネルは、夢のプロジェクト‘南北平和統一の鍵’
Date 2017-07-17 Hit 105
File 20170705101428_847.jpg [87kb]

 [ブレイクニュ]

韓・日海底トンネルは、夢のプロジェクト‘南北平和統一の鍵’

北朝鮮の核とミサイル問題の解決は、未来アジア諸連合主導の方案




77日、ドイツで主要20地域(G20議を契機に、ムンジェイン大統領と安倍晋三日本

首相との初の首脳会談が行われた。


ムンジェイン大統領は韓米首脳会談で知揮して、南北問題の主導を取ったように阿部首相との

談でもG20の首脳たちがびっくり驚くほど肝の大きい提案を行う必要がある。北朝鮮の核ミサイル問題を

含む島、慰安婦、史歪曲問題をすべて含めてだ。首脳会談で‘韓 - 日本の海底トンネルを貫通させよ

う」と提案する。


未来の主役である若い世代のために‘韓 - 日本の海底トンネルを掘ろうと提案してみよう。朝鮮半

は海上勢力と大陸勢力が衝突する地域である。現在もアメリカ日本の海上勢力と中ロシアの大陸

勢力が北朝鮮の核を理由に緊張を高めている。これらの力の衝突をなくすためには、コミュニケション

をとらなければならない。

 

最近、中が急速な経済成長に基づいて軍事力を化し、アメリカの世界略とぶつかりながら、東アジ

ア地域が不安定な情勢を見せている。フランスとドイツが和解の努力を通じて戦争史を算して、ヨ

ロッパ共同体の建設の主役になったように、21世紀に韓と日本が史の和解と海底トンネル建設を通

じた緊密な協力体制を構築した場合、共生共の日韓新時代が開幕されるだろう。

 

イギリスとフランス間のドの幅は34kmである。フランスのカレイス(Calais)から、イギリス

のフォクストン(Folkston)まで海底トンネルが建設された。19879月に着工し、19945月に完

成し、160億ドルの予算を投入した。このトンネルには、日片道600台の列車が時速130kmで走ってお

り、両国経済はもちろん、経済にも大きく寄している。

 

と北朝鮮はもちろん、4つの大の共同繁のためには人的、物的資源の交流が大されるべきであ

る。今後、北朝鮮との係をさらに改善し、統一への列車が走りけることができるようしなければなら

ない。大陸横断鉄道が活性化し、中TCRTrans China Railways)とロシアのTSRTrans Siberia

Railways)と連結すれば、我経済成長に大きな役割をするであろう。したがって、南北道の運行

は、輸送手段として道の値を民に大きく認識させ、道が果的であると判できるようにしてい

かなければならない。


これまで韓は、南北道が塞がり大陸に進出できないでいたが、2007517日、57年間失われていた

南北道が連結された。京義線と京元線が復元開通した。南北道の開通で釜山からヨロッパに行く新

しい‘のシルクロド’が誕生したわけだ。やっとのことで結実を結んだ5.17南北道試運行が1回限り

のイベントで終わってはならない。南北道の開通につながり、開城工業地の通勤や物流輸送、金剛山

列車の旅などに活用されるべきである。そして、北朝鮮の道近代化をて、

日韓海底トンネルと連携されて展して行かなければならない。


朝鮮半島が北東アジアの物流中心家になるために、日本との海底トンネルの建設が不可欠である。ま

日本はアジアのでありながら、島という考えでアジア政策を綴ってきた。海底トンネルを開通し、

イギリスが州大陸に連結されたように、日本をアジア大陸に連結していかなければならない。

 

と日本の海底トンネルの場合、釜山と馬間の距離が50km馬と日本本土まで121Kmで、我々が

する間は、釜山と馬間の半分である25kmである。英・佛海底トンネルの建設コストは、1kmあた

3.2億ドルがかかったという。


日韓海底トンネルと大陸道連携プロジェクトは、南北朝鮮とアメリカ、中、ロシア、日本、EU

する際的なコンソシアムを構成して推進すればよい。南北道連結で韓と北朝鮮は、物流通費用

だけでも多くの利点がある。韓の技術と資本、北朝鮮の労働が結合すれば、巨大なシナジー効果が

するだろう。日韓海底トンネルの計自体だけでも南北道連結事業は活になり、北朝鮮を改革開放の

道に導くだろう。


日韓海底トンネルは、未来の若い世代のためのプレゼントである。北朝鮮を通過して間島、沿海州はもち

ろん州原野、モンゴルとの連結されることにより、私たちの子孫の思考の地平が無限に大きくなること

ができる。のシルクロドにって日本 - 釜山 - ソウル - 開城 - を経て、中、モスクワ、パリに

進もう。

 

日韓海底トンネルの最初の構想は、世界平和統一家庭連合文鮮明裁が198111月、ソウル第10際科

統一議(ICUS)でノベル賞受賞者をはじめとする各分野の720人が加した中で‘際ハイウェ

日韓トンネル構想’を明らかにしたことから始まった。道と自動車道路、電線油類などの補助トン

ネルを同時に建設するというのが基本的な構想である。

 

日韓海底トンネルは、その出点として、釜山 - - 岐島 - 九州を海底トンネルにつながる

速道路を置く大規模な建設プロジェクトだ。 19824月に日本で際ハイウェイ建設事業足し、

19835月に北海道大の名誉教授である保雄氏を中心に‘日韓トンネル’を設立した。日本政府

は、2000年に森喜朗首相がアジアロッパ首脳会議(ASEM)に出席するため訪韓した場で日韓海底

トンネルの建設を公式提案している。また、2003年に、日本の自民党は、日韓海底トンネルの建設を、

100年の間に成し遂げなければならない3家課題の一つとして選定した。


でも日韓海底トンネルへの大統領の心が高かった。 19905月、盧泰愚大統領が日韓海底トンネル

の必要性を最初に言及した後、金大中(19999月)、盧武鉉(20032月)、李明博大統領も海底トン

ネルについて肯定的な意思を示した。 2003年の盧武鉉政府と2008年の李明博政府の時には日韓海底トン

ネルと究を行ったが、経済的な側面から否定的な結論が出たため、具体的に推進されなかった。

 

しかし、日韓トンネルの経済性にする否定的な評は、建設業とその他の産業での波及果を考慮せず

に、純に海底トンネル自体の費用と便益だけを計算した結果との反論も出た。に旅客と貨物量をもと

に、時間とコストの節約に伴う費用便益分析をすると、経済性が低く表示され、雇用創出、建設景刺激

などの波及果を考慮すると、十分な妥性があるということである。


北朝鮮核とミサイルを解決し、家間の葛藤を減らし、平和を達成するにはお互いに交流できる‘道’が必要

である。全世界が一つになるための‘心の道’を掘る作業は、‘最も近くて遠い’である韓と日本を結ぶ海

底トンネルから始めなければならない。


日韓海底トンネルを掘る前にまず先決されるべき両国国民の心理的な距離感は、大韓海の距離よりも遠

く思われる。最近になって、島問題、慰安婦問題の史歪曲など両国間の係が化しながら日韓の過

去の史による史的わだかまりもさらに厚くなったためだ。両国民の間の感情の谷が障害である。

今後日韓両国が過去のわだかまりを見直さなければならない。日韓海底トンネルは、南北係の改善

が大きい。北朝鮮の開放と経済協力についても緊密に協議しなければならない。

 

南北の話と交流協力が活になれば、4大強大の間でも、政治的協力が行われ、結果的に朝鮮半島での

安定はもちろん、アジアの平和と世界平和につながるものである。日韓海底トンネルは、夢のプロジェク

トであり、南北平和統一の鍵であり、アジア諸連合の始まりである。


ムンジェイン大統領の肝の大きい決だけがっている。ムンジェイン大統領はG20脳会議で、世界

の首がびっくり驚く演説で、北朝鮮の核とミサイル、韓国のド問題を解決し、北朝鮮と12体制で

統一して、DMZ世界平和公園、CCZ世界平和都市建設と共に韓 - 日本の海底トンネルですべての問題を

解決すると電的に提案しよう。我々民は、南北のノベル平和賞受賞運動をげていこう

[詳しい記事を韓国語で見る]


*筆者/ジョンホソン.前慶北大授、15国会議員、憲政政策諮問委員、韓ベル財理事長、

コラムニスト.

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